VERSÃO COM INSPIRAÇÃO NAS PISTAS PODE SER O ÚLTIMO MODELO DA MARCA A CONTAR COM MOTOR ASPIRADO.
A Porsche é uma marca de tradição! E essa tradição é demonstrada no 911 ao máximo que podem, mas o tempo é implacável para tudo e traz mudanças inevitáveis. É admirável que o 911 tenha levado 30 anos para sofrer sua primeira mudança de geração verdadeiramente profunda (993, lançada em 1993) e mais oito anos para abandonar o monobloco original e o motor arrefecido a ar (996, lançado em 1998).
O primeiro Porsche 911 com tração integral foi supercarro 959 de 1986, que na prática era um 911 com diversas modificações.
O primeiro Porsche 911 com motor sobrealimentado começou a ser oferecido em 1976, 13 anos depois do lançamento, da primeira geração. Os fabricantes estavam começando a enxergar o potencial dos turbos, de aumentar a potência do motor de forma eficiente e rápida, e a Porsche foi uma das primeiras.
Assim, ao mesmo tempo em que respeitam a tradição do 911, os engenheiros da marca não têm medo de inovar com tecnologias de vanguarda. Dessa forma, era questão de tempo até que a Porsche decidisse adotaros turbos em toda a linha 911, do Carrera básico ao supremo GT2 RS. A indústria já deu passos para tornar os motores turbinados mais confiáveis, econômicos e duráveis e desenvolveram tecnologias para minimizar o turbo lag. Sem os turbos, não haveria um motor que pudesse ter 700 cv e entregá-lo da forma necessária para que o GT2 RS fosse capaz de percorrer Nürburgring em 6 minutos e 47 segundos.
O Porsche 911 GT3 RS é, atualmente, o único guerreiro dessa concepção mecânica. Até agora ele era movido por um flat-six de quatro litros, sem qualquer tipo de indução forçada, e entregava 500 cv a 8.250 rpm e 46,9 mkgf de torque a 6.000 rpm, acoplado à transmissão PDK de dupla embreagem e tração traseira.
Na noite de ontem, porém, a Porsche revelou o novo 911 GT3 RS. Ele continua sendo movido pelo flat-six naturalmente aspirado de quatro litros, mas agora ele entrega 520 cv a 8.250 rpm e 47,9 mkgf de torque a 6.000 rpm. O câmbio é o PDK de sete marchas, e isto pode ser encarado como um sinal de que o pedal de embreagem não vai ter chances na próxima geração. Mas nesse momento podemos admirar esse belo motor naturalmente aspirado mais potente já colocado em um 911.
O Porsche 911 GT3 RS 2019 agora é capaz de ir de zero a 100 km/h em três segundos , o que é 0,2 segundo mais rápido que o atual GT3 normal com câmbio PDK, e 0,1 segundo mais rápido que o 911 GT3 RS anterior. A velocidade máxima é de 310 km/h.
O boxer de seis cilindros tem camisas de cilindro revestidas a plasma para menor atrito, virabrequim e bielas mais rígidos, novo trem de válvulas e cabeçotes que dispensam os tuchos hidráulicos. O motor respira ar fresco pelas aberturas nos para-lamas traseiros e, de acordo com a Porsche, tem parentesco muito próximo com os motores usados pelo 911 de competição. A transmissão PDK passou por uma recalibragem exclusiva para o novo motor.
Como no GT3 2018, as faces dianteira e traseira agora são feitas de poliuretano, e suas formas foram levemente redesenhadas. As entradas de ar na dianteira agora são maiores e têm uma moldura preta, e o spoiler do tipo lip na base do para-choque também cresceu. Atrás, a asa traseira ficou mais elevada e continua operando em conjunto com um spoiler na tampa de fibra de carbono.
O para-choque é novo, e conta com um difusor na parte inferior do carro. As saias laterais também ficaram maiores, e elementos como as aletas ao lado do para-choque dianteiro e respiros nos para-lamas permaneceram no lugar. Já o capô de fibra de carbono ganhou dutos NACA para ajudar no arrefecimento dos freios sem aumentar o arrasto aerodinâmico.
Como resultado de todo esse conjunto, a 200 km/h o 911 GT3 RS produz o dobro de downforce em relação ao GT3 normal. A receita com foco na redução de peso foi mantida e assim tem vidros traseiros mais finos, revestimentos laterais internos mais leves com tiras de tecido no lugar das maçanetas, isolamento acústico reduzido e ausência do banco traseiro, no lugar é ocupado por uma gaiola de proteção pintada na cor do carro. O interior ainda tem bancos concha de fibra de carbono e um volante revestido em Alcantara com 360 mm de diâmetro e marca das “12 horas” amarela.
A suspensão recebeu novas molas auxiliares na dianteira e na traseira, os ângulos de cambagem e cáster, a altura em relação ao solo e as barras estabilizadoras são ajustáveis, e as buchas do tipo ball joint permitem uma precisão muito maior do que as buchas de borracha ou PU convencionais. O sistema de suspensão ajustável ativa PASM, os suportes do motor ativos, o sistema de esterçamento das rodas traseiras (agora recalibrado) e o diferencial traseiro com blocante variável de até 100% e vetorização de torque são itens de série no modelo.
O 911 GT3 RS usa rodas forjadas de aro 20 e tala 9,5 com pneus de medidas 265/35 na dianteira e aro 21 e tala de 12,5 com pneus 325/30 na traseira!. Os pneus, como já esperávamos, foram desenvolvidos especialmente para o modelo e, de acordo com a Porsche, possuem uma área de contato com o solo significativamente maior do que no GT3 “não-RS”. A Porsche não diz quais são os pneus, mas as fotos de divulgação dão a letra: Michelin Pilot Sport Cup 2. De série, atrás das rodas estão abrigados freios com discos de ferro fundido na dianteira e na traseira, com 380 mm de diâmetro nas quatro rodas.Há ainda um jogo com discos de carbono-cerâmica com 410 mm de diâmetro na frente e 390 mm atrás será disponibilizado como opcional. A fabricante diz que eles pesam 50% menos que os freios de ferro.
Falando em redução de peso, a Porsche oferece o pacote Weissach para eliminar mais alguns kg. Equipado com ele, o 911 GT3 RS adota barras estabilizadoras, teto, acabamento do volante e aletas no volante em fibra de carbono, diminuindo aproximadamente 13 kg na balança. É possível também optar por rodas de magnésio forjado que pesam cerca de 11,5 kg menos. A Porsche não menciona o peso do carro sem estes opcionais, mais com eles, o peso do carro seco é de 1.430 kg. É possível encomendar o Porsche 911 GT3 RS a partir de agora, e as entregas nos EUA começam no segundo semestre de 2018.
O preço parte de US$ 187 mil (R$ 600 mil em conversão direta). O Weissach Package custa outros US$ 18 mil (cerca de R$ 58.000) e as rodas somam mais US$ 13.000 (R$ 42.000), futuramente elas poderão ser encomendadas à parte.
Já adiantamos: Não espere que ele seja vendido aqui por menos de R$ 900 mil, como foi com o GT3 RS anterior, em 2015. Hoje ele é encontrado por R$ 1,5 milhão nas lojas especializadas. E ainda existe a possibilidade de ele ser o último de sua GT3 com motor naturalmente aspirado, o que leva seu potencial de valorização ainda mais longe.
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